随着汽车的电气化程度越来越高,汽车的智能化能否引发蝴蝶效应?

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来自:PingWest品玩

在高速上让汽车自动驾驶解放你的双脚,在停车场里让汽车帮你自动泊车......不可能 ,车内中控主动推荐你想听的音乐或那个她 老会 去的那家餐厅。这个功能嘴笨 都属于汽车智能化的范畴。



随着汽车的电气化程度这么 高,汽车内控 电子架构得到升级,移动互联网生态内容和汽车有了快速融合。不要 的汽车厂商推出智能汽车——尤其是具有中国互联网特色的智能汽车。

10月25日,小鹏汽车互联网中心副总经理刘毅林在PingWest品玩科技创新者大会TIC 2019 PRO上发表了题为《小鹏汽车的智能创新》的演讲,从几块方面来阐述智能汽车智能化创新。在这个方向后边,有许多比较有趣的思考。

“在汽车行业后边,功能往往愿因分析另一两个 多配置表。”刘毅林认为。

他认为,尤其在豪华汽车后边,趋于稳定着非常多很昂贵的传感器。豪华汽车往往塞入了非常多的传感器,完会做许多的设计冗余来保证用户安全。“完会实际上许多应该还不能提供的功能在实际场景嘴笨 是不可用的。”

比如说许多豪华汽车品牌的自动泊车功能。刘毅林从前和一位大伙 开着如何算油耗豪华品牌的汽车尝试自动泊车功能,在地库折腾了将近45分钟后,自动泊车连车位都这么 找到。

作为产品,这引发了他对于产品功能和结果论的思考:汽车提供的是一项功能,但用户只在意结果是是否是满意。他认为,“大伙 要从执行始于英语 ,从传感始于英语 ,把这个东西形成另一两个 多整体去思考。不可能 从体验的厚度来说,我只会看那个结果,而不要 再去思考愿因是这个。”这或许更多源于他前一天所在设计行业的互联网基因。

许多小鹏汽车的自动泊车真正的从实际场景开发。他提到,小鹏汽车真正的把车研发过程当中,开到广州地区非常多的停车场,大大小小的停车场,各种各样的横的、竖的、角落的车位另一两个 多个去试。真正的从使用场景后边去理解这个功能是这个。

为此,小鹏汽车也塞入了更多的传感器,完会尝试做许多多传感器数据的融合。“从视觉的感知到语音,完会再到许多服务,大伙 尝试把它们串联起来。”比如小鹏汽车和阿里巴巴的小应用进程做了许多尝试:当汽车知道你是疲劳情况的前一天,是是否是不能主动让他推荐类似像代驾从前的服务。检测到用户的情况直接呈现另一两个 多结果,而是是否是提供给用户另一两个 多不太会用的功能。

产品功能由硬件定义,而软件则依附在硬件之上产生内容。刘毅林认为,从互联网的厚度出发,只看硬件迭代和软件迭代是匮乏的,这后边还有比较有趣的蝴蝶效应。

“从4007年初代苹果6到2018年的苹果6 XS,不可能 把在软件功能上的迭代追到来,让他发现这两者之间会有非常深的契合关系:包括Siri的产生,无线耳机,都跟硬件有很大的关系。”我知道你。

他进一步解释蝴蝶效应:把这另一两个 多时间线跟手机地图的使用率以及微信整个的活跃用户数量中放去共共同看,让他发现在苹果6的发展过程当中,手机地图的爆发也是从2012年左右始于英语 的。共同也是微信最著名的这个漂流瓶、周边的人、摇一摇,愿因它爆发式增长的功能所发布的时间点。

刘毅林认为,大伙 单单去看另一两个 多硬件的迭代的前一天,只能看过具体的功能。“不可能 大伙 把所有的这个汽车后边的传感器,还是非常单一地连接在共同的前一天,不可能 就这么 妙招 去思考这个问题报告 报告 ,这么 妙招 产生这个蝴蝶效应。”

小鹏汽车的智能化不仅仅是将智能的硬件和连接在共同,本来希望更多地把这两者融合在共同前一天,看看有这么 更多的化学反应出来。

谈及现在如何捕捉智能汽车用户的需求,刘毅林认为用户会共同须要两类功能。

一类是真正的传统互联网后边高频刚需的这个功能:比如说充电路径的优化,充电能力的提升等,这个是用户高频刚需的许多需求。

另外一类是尝鲜体验式的功能:不仅仅限于车机游戏,阿里巴巴小应用进程等。刘毅林认为小应用进程后期会是非常刚需的功能,不可能 它头上有许多的基于位置的服务,类似尝鲜的功能实际上是让用户对于新鲜的事物有更深的更多维度的了解。“包括像特斯拉的自动驾驶,它的使用率不一定很高,但大伙 乐于尝鲜。”用户需本来一方面,不能抓到用户眼球也是一方面。

他提到,在探索智能汽车领域的过程中,不可能 想法也会趋于稳定许多变化,但这不可能 也是这个行业当中比较有趣的点。“探索的过程当中,不可能 有许多的错误,正确的答案是是否是的是唯一的。”



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